विमान दुर्घटना में जीवित बचे रहने के बारे में डेटा क्या दर्शाता है?

• बुधवार और रविवार को दो अलग-अलग विमान दुर्घटनाओं में पीछे के हिस्से में मौजूद लोग बच गए।
• टाइम मैगजीन के 2015 के एक अध्ययन में विमान के पिछले हिस्से में मृत्यु दर कम पाई गई।
• पायलट की गतिविधियाँ और दुर्घटना की परिस्थितियाँ सभी सीट क्षेत्रों में जीवित रहने की क्षमता को प्रभावित करती हैं।

बुधवार को अज़रबैजान एयरलाइंस के विमान दुर्घटना के मलबे से बचे लोगों के वीडियो फुटेज, उसके बाद रविवार को जेजू एयर दुर्घटना में दो लोगों के जीवित बचे होने के वीडियो फुटेज से पता चला कि ऐसी विनाशकारी घटनाओं से बचना संभव है।

कजाकिस्तान में अजरबैजान दुर्घटना में 29 लोग बच गए और 38 लोगों की मौत हो गई। दक्षिण कोरिया में दुर्घटनाग्रस्त हुए जेजू विमान के पिछले हिस्से में बैठे दो फ्लाइट अटेंडेंट जीवित थे, जबकि विमान में सवार 179 अन्य लोगों की मौत हो गई।

सीएनएन रिपोर्ट में कहा गया है कि आपातकालीन सेवाओं ने कहा कि रविवार की दुर्घटना के बाद जेजू विमान का पिछला हिस्सा ही एकमात्र टुकड़ा था जो कुछ हद तक बरकरार था।

किसी भी विमान दुर्घटना का बचे रहना काफी हद तक दुर्घटना की परिस्थितियों पर निर्भर करता है। यह अभी तक ज्ञात नहीं है कि अजरबैजान या जेजू के दुर्घटनाग्रस्त होने का कारण क्या था या दोनों जेट में सवार कोई भी व्यक्ति कैसे बच गया।

हालाँकि, सामान्य तौर पर, बैठने की व्यवस्था और जहाज पर चालक दल की गतिविधियाँ जीवित रहने में योगदान कर सकती हैं।

डेटा से पता चलता है कि विशेष रूप से, विमान के पीछे की सीटें – वह खंड जहां से अजरबैजान के बचे हुए लोग निकल रहे थे और जंपसीटों का स्थान जहां जेजू चालक दल बैठा होगा – ऐतिहासिक रूप से सबसे सुरक्षित हैं।

संघीय डेटा का विश्लेषण किया गया टाइम पत्रिका 2015 में, जिसमें 1985 और 2000 के बीच 17 दुर्घटनाओं को देखा गया, जिनमें जीवित बचे और मारे गए दोनों लोग थे और सीट के नक्शे उपलब्ध थे, पाया गया कि विमान के पिछले तीसरे हिस्से में मृत्यु दर 32% थी।

पीछे की मध्य सीटों पर मृत्यु दर सबसे कम 28% थी।

इसकी तुलना मध्य तीसरे खंड में 39% मृत्यु दर और सामने तीसरे खंड में 38% मृत्यु दर से की जाती है। अध्ययन में पाया गया कि सबसे अधिक मृत्यु दर मध्य खंड की गलियारे वाली सीटों में 44% थी।

रिपोर्ट 2007 का अनुसरण करती है विश्लेषण विज्ञान और प्रौद्योगिकी पत्रिका पॉपुलर मैकेनिक्स द्वारा।

इसने 1971 से लेकर अब तक हुई 20 दुर्घटनाओं का विश्लेषण किया और पाया कि पीछे या पिछले हिस्से में जीवित रहने की दर 69% थी, जो कि 31% मृत्यु दर है। मध्य खंड और सामने वाले खंड में जीवित रहने की दर क्रमशः 56% और 49% थी।

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पीछे की सीटों पर कम जी-फोर्स का अनुभव हो सकता है

विमान का पिछला भाग अधिक सुरक्षित हो सकता है, क्योंकि जब कोई विमान दुर्घटनाग्रस्त होता है, तो अगला और मध्य भाग अक्सर प्रभाव ऊर्जा का अधिकांश भाग अवशोषित कर लेते हैं।

इससे पानी या इलाके से आमने-सामने की टक्कर के दौरान विमान का पिछला हिस्सा अधिक बरकरार रह सकता है, भले ही पिछला हिस्सा विमान से अलग हो जाए।

1985 में जापान एयरलाइंस की दुर्घटना में जीवित बचे एकमात्र चार लोग विमान के पिछले हिस्से में बैठे थे, जब विमान एक पहाड़ी से टकरा गया। 520 अन्य की मृत्यु हो गई।

1985 में टेक्सास में डेल्टा एयर लाइन्स दुर्घटना में 27 लोग जीवित बचे थे, जिनमें से अधिकांश विमान के पीछे बैठे थे। प्रभाव के दौरान पिछला भाग टूट गया।

2012 में, डिस्कवरी चैनल ने उत्तरजीविता का विश्लेषण करने के लिए परीक्षण डमी के साथ एक मानव रहित बोइंग 727 को जानबूझकर रेगिस्तान में दुर्घटनाग्रस्त कर दिया।

उन्होंने पाया कि मध्य और पिछला भाग सबसे कम घातक था, सामने वाले भाग में गुरुत्वाकर्षण बल 12 गुना अधिक था। मध्य और पिछले खंडों में क्रमशः आठ और छह का जी-बल अनुभव हुआ।

चालक दल के कार्यों से उत्तरजीविता बढ़ सकती है

पायलट की हैंडलिंग और केबिन क्रू की प्रतिक्रिया से भी विमान दुर्घटना में बचने की संभावना में सुधार हो सकता है।

अज़रबैजान एयरलाइंस के अध्यक्ष समीर रज़ायेव ने बुधवार को पत्रकारों से पायलटों की “वीरता” के बारे में बात की। दुर्घटना में दोनों की मौत हो गई.

रज़ायेव ने कहा, “हालाँकि इस दुखद दुर्घटना ने हमारे देश को एक महत्वपूर्ण क्षति पहुँचाई, लेकिन चालक दल के अंतिम क्षण तक अपने कर्तव्यों के प्रति समर्पण और मानव जीवन को प्राथमिकता देने ने इतिहास में उनके नाम को अमर कर दिया है।” एक अज़रबैजानी समाचार एजेंसी की रिपोर्ट के अनुसार।

चेसली “सुली” सुलेनबर्गर उन पायलटों के अधिक प्रसिद्ध उदाहरणों में से एक हैं जिनके त्वरित निर्णय लेने को जीवन बचाने का श्रेय दिया जाता है।

2009 में, सुलेनबर्गर के यूएस एयरवेज़ विमान ने न्यूयॉर्क शहर के ऊपर इंजन की शक्ति खो दी। उन्होंने विमान को हडसन नदी में डुबो कर जवाब दिया क्योंकि ग्लाइडिंग रेंज में कोई रनवे नहीं था। सभी 155 यात्री और चालक दल बच गए।

दशकों पहले, यूनाइटेड एयरलाइंस का एक विमान 1989 में आयोवा में इंजन की विफलता और उसके बाद हाइड्रोलिक्स हानि के कारण दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, जिसका अर्थ है कि विमान का नियंत्रण गंभीर रूप से सीमित था।

पायलटों ने दुर्घटना के कुछ झटके सहने के लिए लैंडिंग गियर को नीचे रखा और दुर्घटनाग्रस्त होने पर विमान पर सापेक्ष नियंत्रण बनाए रखा। 296 यात्रियों और चालक दल में से 184 बच गए।

लोगों की जान बचाने का श्रेय फ्लाइट अटेंडेंट को भी दिया गया है। जनवरी में जापान एयरलाइंस के रनवे पर भीषण टक्कर के दौरान, विमान में सवार सभी 379 लोगों को सफलतापूर्वक निकालने के लिए फ्लाइट क्रू की त्वरित प्रतिक्रिया और संचार का हवाला दिया गया था।

कोई सार्वभौमिक सुरक्षित सीट नहीं है

संघीय अधिकारियों का कहना है कि विमान में कोई सबसे सुरक्षित सीट नहीं है क्योंकि हर दुर्घटना अलग होती है और यह कारकों पर निर्भर करता है जैसे कि विमान ने जमीन पर कैसे प्रभाव डाला और क्या आग लगी थी।

सुली की पानी में लैंडिंग इस बात का उदाहरण है कि लैंडिंग के बाद विमान का पिछला हिस्सा सबसे अधिक जोखिम में हो सकता है क्योंकि यह पानी में डूब रहा था और कोई निकास द्वार उपलब्ध नहीं था – इसलिए वे यात्री बाहर निकलने वाले अंतिम लोगों में से थे।

आयोवा में यूनाइटेड दुर्घटना में, बचे हुए अधिकांश लोग प्रथम श्रेणी के पीछे की पंक्तियों में थे, लेकिन विंग्स के सामने की पंक्तियों में थे। वे संभवतः इसलिए जीवित रहे क्योंकि विमान जमीन से टकराया और लैंडिंग के दौरान टूट गया, जिससे लोगों को भागने में आसानी हुई। एनटीएसबी जांच में पाया गया कि कुछ लोग जो प्रभाव में नहीं मरे, उनकी मृत्यु धुएं में सांस लेने के कारण हुई।

1977 में, स्पेन के टेनेरिफ़ में एक पैन एम और एक केएलएम बोइंग 747 की टक्कर हुई, जिसमें 583 लोग मारे गए और यह दुनिया की सबसे घातक विमान दुर्घटना बन गई। हालाँकि, पैन एम विमान के अगले हिस्से में बैठे 61 लोग बच गए।

केएलएम जेट ने पैन एम विमान के मध्य और पिछले हिस्से को टक्कर मार दी, जिससे पैन एम जेट का अगला भाग कम गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया और लोगों को बाएं विंग के पास एक खुले रास्ते से भागने की अनुमति मिल गई।

दशकों में अलग-अलग हवाई दुर्घटनाओं के अलग-अलग परिणामों के बावजूद, सख्त सुरक्षा कानूनों और विमान डिजाइन में सुधार के कारण उड़ान परिवहन का सबसे सुरक्षित तरीका है – चाहे आप कहीं भी बैठे हों।

2020 राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड की उत्तरजीविता प्रतिवेदन पाया गया कि 2001 और 2017 के बीच वाणिज्यिक एयरलाइन दुर्घटनाओं में शामिल 1.3% लोगों की मृत्यु हुई, जो 1983 और 2000 के बीच 4.7% से कम है।